Põhiline interjööridToyota RAV4 ülevaade: 4 × 4, mis unistas GTI-st, kõik täiskasvanud ja 25-aastased

Toyota RAV4 ülevaade: 4 × 4, mis unistas GTI-st, kõik täiskasvanud ja 25-aastased

Krediit: Toyota

Toyota uusim RAV4 kehastus on algsest autost peaaegu tundmatu - kuid seda parem, ütles Toby Keel.

On hämmastav, kuidas teie väikesed kasvavad, kas pole ">

Muidugi ei ole selles midagi viga, kuna RAV4 sihtrühm on koos autoga arenenud. See 1990ndate vintage reklaam kuulutab teile kõike, mida peate teadma, kuidas auto algas:

//www.youtube.com/watch?v=-ts9gn3DgAg

„4 × 4, mis käitleb nagu GTI” on see, mille poole nad püüdsid, ja kuigi see polnud kunagi päris nii, läks see selle suunas kuidagi edasi. RAV4 oli esimene massiturg 4 × 4, mis õnnestus edukalt juhtida trikki, et maanteel sõites ei tunne end end hapetatud traktorina, ja on seda ajast aega olnud - retsept, mis on nii edukas, et maasturid on üle võtnud maailm.

See on RAV4 jaoks häbiväärne, kuna kunagi nii eripärane sõiduk tundus, nagu oleks Ikea ja John Lewise parklates tohutult palju kadunud kaksikuid. Selles sektoris on hämmastavalt palju konkurentsi, alates sellistest asjadest nagu Vauxhall Grandland ja VW Tiguan, lõpetades Honda CRV-de, Discovery Sports ja Range Rover Evoques'iga. Porsche, Lamborghini ja Rolls Royce on hüppanud linnamaasturi ribavagunile - ja isegi Aston Martin avalikustas hiljuti oma eelseisva DBX-i abil valemi.

Mis siis eristab Toyota sellisest rahvahulgast? Pole kahtlust, et tegemist on suurepärase autoga. Mugav, lihtne ja vastutulelik maanteel, palju ruumi - nii reisijatele kui ka nende kottidele - ning oma AWD varjus võimeline mudasetel põldudel töötama, ilma et see oleks teie auto, mille valiksite Kalahari ületamiseks.

Samasuguseid nõudeid saab esitada ka kõigi teiste autode suhtes. Honda CRV, võib-olla lähim samaväärne, on pisut vähem hea sõita, kuid seest pisut kena; Discovery Sport on eripärasem, kuid kui see on spetsiaalselt välja töötatud, osutub tõenäoliselt kallimaks; VW Tiguani, mis meeldib rohkem autot juhtida, kuid on nii pööraselt inspireerimata, et hing hingeldab. RAV4 trügib kõik peale Land Roveri väljanägemisele ja selle vastu on tulemuseks viik.

Pärast nädal aega RAV4-ga elamist pole aga minus kahtlust, et see peaks kuuluma teie nimekirja. Sussexist kuni Cotswoldideni, ümberringi Cotswoldsi ja tagasi liikudes kulus neli mitmesaja miili pikkust perekonda, tagastades seda suurepäraselt mugavalt, hea heliga õndsalt lihtsast-kasutatavast stereost, kõiges põldudest kiirteedeni, ilma et puuduks peksma. 2, 5-liitrine hübriidmootor oli absoluutselt ülivõimas: sile, üsna vaikne ja tagasid alla 50-grammise smidgeoni. See on üsna hämmastav 1, 7tonnise 4 × 4 puhul, mis teeb 0–60 miili vaid pisut üle kaheksa sekundi.

Parim oli automaatkäigukast, muutuv - või 'CVT' - afäär, mis väldib tõmblevaid käiguvahetusi. Paljud autoajakirjanikud vihkavad CVT-d, kuna see pöörab pöörete üles ja alla minnes teile rõõmu sportliku mootorimüra nautimisest; aga kui see on see, mida soovite, siis soovitaksin teil osta Alfa. Kui teil on selle asemel kaks last, kellel on kalduvus autohaigustele, siis on kõik see, mis vähendab eemale tõmbamise ja käiguvahetuse nippe. RAV4 ei pruugi olla 4 × 4, mis sõidab enam nagu GTI, kuid see on selleks kõik suurem ja parem.

Toyota RAV4 AWD 2.5 hübriid

  • 0–60 miili : 8, 1 sekundit
  • Kütusekulu (reaalse maailma WLTP-arvud): 47, 8-50, 4mpg
  • CO2 emissioon : 104 g / km
  • Hind : testitud kujul 36 155 kr; 2WD mudelid algavad 29 940 kr
  • Üksikasjalikum teave : www.toyota.co.uk/suv


Kategooria:
Notre Dame: Pariisi hing, Prantsusmaa süda
24 jõulukatastroofi, et kalkunipõletust paremini tunda, alates mürgitatud külalistest kuni 7000 aakri suuruse tulekahju tekitamiseni