Põhiline interjööridSpordielu: lõpuks ratas keskealisele mehele rõhutatult MITTE Lycras

Spordielu: lõpuks ratas keskealisele mehele rõhutatult MITTE Lycras

Krediit: G-Tech
  • Sportlik elu

Kui usute, et pärastlõunane rattasõit peaks pigem mägede laadimise kui ka isiklike parimate seadmise asemel nautima, lubab G-Tech eBike sporti lihtsamaks ja lõbusamaks muuta. Toby Keel katsetas ühte.

Siin on teile väike eksperiment.

Nädalavahetusel jalutage oma kohalikku parki ja leidke, et mõni inimene on avalöögis. Loendage, kui paljudel neist on täiskomplekt seljas: särgid, lühikesed püksid, sokid ja korralikud saapad.

Järgmisena hüppage alla kohalikule snuukriklubile ja lugege, mitu inimest näete vestide ja kikilipsuga.

Ja lõpetuseks, võtke kiire suusapuhkus ja lugege kokku inimeste arv, keda näete kandmas mõnda neist nahast tihedatest rõivastest, mida näete suusapühapäeval või Eurosportil .

Lõpetatud ">

Miks on nii, et nii paljud (sama) kompetentsusega jalgratturid tunnevad, et ei suuda oma majadest kaugemale pedaalida, kui nad pole pea-jalaga riietatud nii õhukestesse rõivastesse, et neid võiks sama hästi pihustada, pidutsesite Šveitsi šokolaadibatoonide või Austria päikeseprillide tootjate logodega? See ei tähenda kaasinimese võbedate asjade üle otsustamist. See on umbes veider trend, mis paneb tundma, et keegi ei saa enam lihtsalt rattaga sõitma minna, ilma et peaksite Lycras keskealise mehe - kardetud MAMILI - nahka tihedalt ühendama.

Harrastussõit peaks olema lõbus, isegi rõõmus. See peaks toimuma vabas õhus, vaadetelt maale, tuule käes juukseid röhitsema ja pärast pingutusi peatuma peatuses mõnes pubis suupisteid nautima.

Ja viimane peaks olema saavutatav, ilma et peaksite kaasliiklejaid segama oma jalgrattasõidu klambrite klammerdamise-klammerdamisega. Eddy Mercx võitis Tour de France'i neli korda paari lihtsa trenažööri ja mõne pedaali-käe-jalaga; Dorkingist pärit viiekümneaastane raamatupidaja ei vaja North Downsist üle saamiseks ilmselt muud kui seda. Ja arvestades, et viimane kallutab kaalud tõenäoliselt 14 kivi valele küljele, ei pea ta ilmselt kulutama 3000 naela süsinikkiule, mis säästab 4 naela alumiiniumi ekvivalendi kohal.

Sellise hullumeelsuse taustal oli mõni nädal tagasi värsket õhku proovida jalgratast, mis näib olevat tehtud ühel lihtsal, täiesti kiiduväärsel eesmärgil: muuta jalgrattasõit võimalikult lõbusaks normaalsed inimesed. Seda nimetatakse G-Tech eBike.

See ei ole ratas, mis on mõeldud inimestele, kes tahavad üksteist mööda Penninesi võistelda. See pole ratas inimestele, kes soovivad samu pidureid nagu Chris Froome. Ja see pole absoluutselt kategooriline nende inimeste jaoks, kes arvavad, et nende rõivaste kinnitamine sobib, kui õun sobib nahaga. Selle asemel on see mõeldud inimestele, kes tahavad lihtsalt rattamatkale minna ega taha ennast selle käigus pooleldi tappa.

Nagu nimest võis arvata, on eBike elektrijalgratas, kuid mitte selles mõttes, et Tesla on elektriauto - ehkki neil kahel on ühine liitiumaku tehnoloogia. G-Tech eBike aku toidab tagaratta 36v mootorit, mis ei anna rattale ainuüksi jõudu, vaid lülitub sisse, kui hakkate pedaale andma, et pakkuda maitsvat (ja sõltuvust tekitavat) võimsuse suurendamist. Pole ühtegi käiku, mille abil viiuldada - lihtsalt hüppake sisse ja välja, kui lähete.

See on nutikas värk ja kui olete pärast tehnilist selgitust, siis on G-Tech veebisaidil igasugu teavet ja väga libe video. Kuna tegemist on pigem maaelu, mitte Cycling Weeklyga, piisab, kui öelda, et tulemuseks on see, et virisete koos peaaegu vaeva nägemata - ja kogu teie näole plahvatab tohutu naeratus. See on mõneti nagu ujumine, millel on paar klapi; ei, tegelikult pole see päris nii. Kujutage ette kingapaari, mis võiks panna teid jooksma nagu Mo Farah, kasutades siiski ainult sama palju pingutusi, kui tavaliselt pargi ümber sörkides. Nii on see tunne, kui esimest korda peale astud.

Proovisime jalgratast välja South Downsi ja Surrey Hillsi küngastel. Korteril pakub kogemus rõõmu. Üles on aga siis, kui teil seda tõesti vaja on, ja siin jõuab seda labidateni. Kergete tõusude korral pedaalides tasub tavalist jalgratast pedaalida, suuremad mäed muutuvad palju paremini kasutatavaks isegi kõlbmatutele või aastatega liikuvatele inimestele. Seejuures demokratiseerib eBike jalgrattasõitu: asi puudutab reisi naudingut, mitte füüsilise koormuse endorfiini kiirustamist; see on kättesaadav igas vanuses ja erineva võimega inimestele, kes kõik saavad koos rattasõitu nautida. Ennekõike muudab see jalgrattasõidu lihtsamaks ja lõbusamaks.

Kas on varjukülgi? Noh, aku tööulatus on 30 miili, mida tootjate sõnul võiks vähendada kuni 10 miilini, kui teete ekstreemmäest ülesmäge või maastikul sõitu - teisisõnu, see on mõeldud pärastlõunaks väljasõiduks või pendeldamiseks tööle, mitte terve päeva ringreisile. Ja kuigi see pole 16 kg raskune, on see pisut raskem kui enamus tänapäevaseid alumiiniumrattaid ja ühe käigukasti ülesehitusega on see pisut raskem töö kui tavalisel rattal, kui mahl on otsa saanud.

Sellegipoolest on aku säästmiseks lihtsam kergematel sektsioonidel välja lülitada või viia see madalama pingega ökorežiimi. Saate kaasa võtta ka varuakut, ehkki need on kallid 299 naela. Pikk lõunasöök võiks olla parem viis: saate aku välja laadida ja tühjalt laadides selle kolme tunniga täielikult laadida ning praktikas leidsime, et laadimine 20% -lt 60% -ni oli väga kiire.

Peale selle tasub teada, et te ei hiilga mööda eespool nimetatud Lycra-plakeeritud MAMIL-i rahvamassi: pärast 15-kordse lümfi jõudmist katkeb eBike'i võimendus, arvatavasti seetõttu, et inimestele, kellele see ratas on suunatud, on see piisavalt kiire.

Kui viisin jalgratta alla kohalikku parki, tekkis mul kiiresti järjekord mööduvatest sõpradest ja naabritest, kes olid innukalt käinud, kes lootsid rõõmuga, kui nad üle rohu kihutasid, ja andsid ratta mõni minut hiljem vastumeelselt tagasi.

Isegi mu naist veenti seda proovima; ta on möödunud aastatuhande lõpust vaevalt jalgrattaga sõitnud. Nüüd on mul tunne, et ta kavatseb rohkem sõitu teha - kahtlemata naudib ta akutoite eeliseid ja kihutab selja tagant, mis on nüüd lootusetult vananenud ainult pedaalidega jalgratas. . Aeg hakata säästma veel ühe jaoks.

G-Tech eBike on saadaval linna-, mägi- ja spordiversioonides (katsetasime „sporti“), hinnaga alates 995, 99 naelsterlingit koos 14-päevase tasuta tagastamise võimalusega (vastavalt mõistlikule kulumisele) - www.gtech.co.uk / ebike


Kategooria:
Täiesti ebaoluline pangapuhkuste ostunimekiri: paar lihtsat naudingut, mida endale lubada ajalooline augusti pikk nädalavahetus
Vizslas: Alguses ülimaitsev, kuid sõnakuulelik, südamega leebe ja kalduvus kleepuda sulle nagu liim