Põhiline interjööridJaguari jääsõiduakadeemia: põnevus, reostus ja (peaaegu) fotograafide pildistamine virmaliste all

Jaguari jääsõiduakadeemia: põnevus, reostus ja (peaaegu) fotograafide pildistamine virmaliste all

Autor: Richard Pardon

Lume ja jääga sõitmise õppimine võib päästa teie elu. See on ka veriselt hea lõbu, kuna Adam Hay-Nicholls avastas Rootsi kõrbes Jaguaride sõitmist nullist madalamates tingimustes. Fotograaf Richard Pardon.

On tavaline, kui põrandal on kiirendi põrandal rohelise tule vilkumine, kuid see, mida ma näen ees, tundub teisiti. Tantsivad ja säravad üle selge öise taeva, lumest koormatud männide sirge kohal, on Aurora Borealise smaragdlindid ja helkurid.

See pole tavaline hipodroom, mida ma vahtisin. Põhjatules valgustatud on see Jaguari Land Roveri jääakadeemia.

Oleme Arjeplogis Põhja-Rootsis, 35 kilomeetrit väljaspool Põhjapoolset ringi, sõites ja triivides külmunud järvel. See on –27 ºC, kuid nende talimängude adrenaliinitorm hoiab mind soojas. Naastrehvid ja 4 jalga paks jää ühendavad endas põnevaima raja, millel ma kunagi sõitnud olen.

Jaguar Land Rover (JLR) on seitsme rajaga, mis võrdub 40 miili teekonnaga, lumetormi ja andnud mulle võtmed sõidukipargile, suunates mind sõitma võimalikult külili. Rajad koosnevad triiviringidest, slaalomitest ja dünaamilistest juhtimisahelatest, mis kõik on konstrueeritud masinate jõu ja paindlikkuse avastamiseks.

Reis hõlmab kolmepäevast sõitu, kusjuures mõlemal pool on reisipäev, kus saate lõbusalt puhata ja kelkidega kelkudel ringi sõita. Olen kursusel edasijõudnutele, mis võtab rohkem aega 575bhp Jaguari F-tüüpi SVR Coupé'is, mis on metsaline mis tahes tingimustes. Selle seikluse hind on 4250 eurot (umbes 3700 naela). Lõpuks tunnete, nagu oleksite jõudnud amatööride edetabelis jääga sõitmise profini.

Sõidu nautimise ja enda parimate võimaluste ärakasutamise võtmeks on lõdvestumine, kuid te ei kavatse nii minna, kui teil on oht, et räägitakse ära. Juhendajad tunnistavad seda. Mõlemad on professionaalsed võidusõitjad: Geoff Bowes on rahulik, isane kuju, vaikselt julgustav ning Zac Chapman (Daniel Radcliffe'i surnud rõngastaja) naerab paratamatute keerutuste järele.

"Muretu loobumise hetkel sisenen liiga kiiresti nurka, tean, et ma ei hakka pöörama ja viskan F-tempo otse lumme "

Kui veojõukontroll ja stabiilsuskontroll on välja lülitatud, on minu esimesed sammud esialgsed. Õpime Range Rover Sport põhitõdesid lihtsa ovaali ümber; kuidas saada auto nina nurka ja kuidas gaasipedaali ja rooli pöörata selle pööramiseks. Võtke jalg gaasihoovast lahti, pöörake ja laske esiratastel hammustada. Kui rakendate toite liiga kiiresti, künda saate otse edasi. Kui auto on soovitud kohas, pange gaasipedaal uuesti sisse ja triivige vastasküljel asuvale roolilukule.

Rehvide sisse on libisemisnurk, mis aitab neil libiseda. See ei tähenda lihtsalt kiiret ja tõhusat olemist, vaid stiilil on ka mõttelisi punkte. Range Rover on siiski raske ja tundub ebaloomulik.

Ma hakkan tundma enesekindlamat ja palju vähem konservatiivsemat kergema Jaguar F-Pace'i puhul, kus sõiduasend on sama kõrge, kuid auto on võimsusel ühtlasem ja terve koorem paremini juhitav. Ma saagin rooli juures. Liigume ümberlülitusnurkadega slaalomiringidele, mis premeerivad pendulaarset triivi.

Paratamatult on aeg-ajalt "väljas". Vooluringidel on väike lumekorpuse välimine rõngas, millest autod pääsevad hõlpsalt põgenema, luues dramaatiliselt hägusaid fotovõimalusi, kuid üle selle on kindel ja sügav lumi. Muretu hülgamise hetkel sisenen liiga kiiresti nurka, tean, et ma ei pöördu ja selleks, et vältida meie fotograafi (kes seisab eesootava hukkunu teekonnal), viskan F- Tempo otse lumme. Seejärel nõuan välja kaevamist ja pukseerimist.

Naaseme punase klapiga lauale Silverhatten, vaatega Hornavani järvele ja ümbritsevatele metsadele, kus kogunevad paljud bensiinipead ja insenerid, et pidada põdra- ja põhjapõdrapihve. Arjeplog pole ainult JLRi sõidukogemuste kodu - novembrist aprillini pakuvad mitmed ettevõtted sarnaseid programme ja paljud teised kasutavad seda kohta tehniliseks arendamiseks ja testimiseks.

Lisaks 4900 aakri suurusele JLR rajatisele on veel palju laiemalt külmunud järvi ja mägikortereid, mis on mõeldud Ferrari, Bentley, Porsche, Mercedese, BMW, Audi ning piduri- ja rehvitootjate jaoks. Lapimaa jäärajatises, mida need teised marke kasutavad oma klientide kogemuste jaoks, on lumepankade vahele paigutatud nelja grand-prix raja täissuuruses koopiad, sealhulgas Silverstone ja Nürburgring. Arjeplogis võib olla ainult 1977 elanikku, kuid see on suurim autokompleks maailmas ja talvel rahvaarv kahekordistub.

Järgmisel hommikul viin V6 F-tüübi triiviringile ja olles suurema osa ööst unistanud tehnikast, on tulemuseks ilmutus. See auto on tagaveolisi, nii et kuigi jääl on raskem sõita, on seda lihtsam ette ennustada ja see sobib minu sõidustiiliga.

Selle auto triivimiseks on vaja tundlikkust ja täpsust, nii et suurendan ettevaatlikult ringi ringi liikudes ja hoian seejärel ühtlast kiirust, kui tagumine ots ümber libiseb, korrigeerides õrnalt rooli, et säilitada püsiv libisemisnurk.

Minu kindlus jätkub käitlemisradadel. Kerge ja etteaimatav F-Type'i dünaamilised omadused vastavad tohutult rahule ja kuigi mul on endiselt veider keerlemine, on mu autojuhtimine muutunud üha telepaatilisemaks ja reaktsioonid teravamaks.

Panused tõusevad kõrgemale, mida kiiremini lähete, mida tuleb kindlasti arvestada. Rehvide jalajälg väheneb kiiruse suurenedes - naastud aitavad, kuid peatumisteekond on palju pikem kui asfaldil. Nendes tingimustes peate oma kiiruseteadlikkuse ümber arvutama.

"Planeerin siin esimest korda täiesti uuele Land Rover Defenderile - kui olen enne hoonesse sisenemist allkirjastanud mitteavalikustamise lepingu ja andnud telefoni üle."

Pärast teise päeva sõitu, mis hõlmab aega kõikvõimalikus elektrilises I-Pace'is (väga erinev esineja jääl ja püsiva elektroonilise stabiilsuskontrolli abil pigem nagu poni, mis keeldub traavimast), annavad Geoff ja Zac meid üle JLR-i insenerid viivad meid külma ilmaga katsetamise operatsiooni kulisside taha.

Kõrged okastraadiga aiad ümbritsevad kogu rajatist, kuid fotograafid pole kunagi kaugel. Autoreparatsid müüvad oma spioonikaadreid autoajakirjadele. Siin on rohkem ahelaid ja spetsiaalseid kogu pinnaga teid, kus JLR arendab kõigi oma uute mudelite jaoks selliseid tehnoloogiaid nagu mitteblokeeruvad pidurid, dünaamiline stabiilsuskontroll, veojõukontroll ja madala hõõrdumisega käivitusseaded.

Proovisõidukeid hoitakse kõrge turvalisusega angaaris. Plaksutan siin esimest korda täiesti uuele Land Rover Defenderile - või vähemalt näen põhitõdesid. See on mähitud pimestavasse kamuflaaži, mis on mõeldud kõverate varjamiseks ja kaamerate viskamiseks. Enne hoonesse sisenemist pean allkirjastama mitteavaldamise lepingu ja andma telefoni üle.

Kolmandal päeval olen nagu keerdunud kevad ja ei jõua ära oodata, et teele asuda. Viimaseks päevaks on nad lasknud meil lahti minna F-Type SVR-ist, mis on Jaguari vahemikus pakkuva kubiseva nelikveo derivaat.

113 000 naelsterlingi suurune SVR pakib 575 piduri hobujõudu, kaelale kiirendavat kiirendust ja 200 km / h tippkiirust. Ma ei kavatsenudki seda rada nendel radadel proovida, kuid triivringil olen 90-ndal aastal mugavalt külili. Hiiglaslik kuke sabapuu muudab peeglid vananenuks. V8 loob ulgumise, mida saab kilomeetrite jooksul kuulda nagu eldritši metssiga.

Vaatamata suurematele kiirustele on SVR palju andestavam kui tagaveolise tuletise puhul. Kui teete vea, saavad enamuse ajast esirattad teid probleemidest välja tõmmata. Seetõttu võite olla palju agressiivsem ja ka kiirem. Järgneb raevukas tants. Kui kuuesilindrilise F-Typeiga sõitmine on nagu valss, siis V8 puruneb.

Edasi jõuame suurima vooluringideni: üsna pikkade sirgjoonteni - kus on oluline maksimaalse kiiruse saavutamiseks võimsus puhtalt maha panna - parukad, kiiksud, koerajalad, pühkijad ja hobuseraua. Kokpitis tundub, nagu oleksite pesumasinas küljelt küljele visatud. Minu pärast on pulbrijook.

Ma õpin vaatama kaugemale ette, nägema nurkade väljapääsu, selle asemel et keskenduda tiputele. Samuti saan ma paremini aru raskuse ülekandmisest, pidurite ja gaasipedaaliga juhtimisest ning esiosa hammustamisest.

575 hobust või 12 koera ">

Tundide jooksul pärast autost välja astumist tunnen, et põrand lohiseb mu all niimoodi ja see on pigem selline, nagu pärast laeva väljumist tekkiv kõikuv tunne. Enne Suurbritanniasse tagasi suunamist sõidavad mulle 12 meest, kes tõmbavad meid mööda kopsakat kelku. Sellegipoolest jäävad minu Arjeplogist ülekaalukalt 575 hobust.

Jääakadeemia kohtade broneerimiseks külastage veebisaiti www.jaguar.com/experiencesweden. SAS lendab kaks korda päevas Stockholmi kaudu Arvidsjaurisse (mis on tunni autosõidu kaugusel Arjeplogist).


Kategooria:
Müüakse esmakordselt maamaja, mis on uue omaniku jaoks sissekolimiseks tühi lõuend
Jook igal aastaajal: Kuiv jaanuar? Ei. See on tegelikult Burgundia kuu