Põhiline interjööridHonda CR-V ülevaade: praktiline peremaastur, millel on tulevikuvaated

Honda CR-V ülevaade: praktiline peremaastur, millel on tulevikuvaated

2018. aasta CR-V 1.5 i-VTEC Turbo. Krediit: Honda

Honda on olnud Suurbritannia Swindonis asuva baasi saatuse üle pealkirjades, sest nende uus CR-V varjutab varjundit - ja nagu Toby Keel teada sai, on see häbiasi.

Kuni paar nädalat tagasi kuulus mulle Honda CR-V. See oli kaks aastakümmet vana, sellel oli kriiskav vedrustus ja salapärane leke. Elektriaknad läksid üles ja alla nagu kaheksanurkne redel ja sisekujundus ei saanud olla 1990ndatest rohkem, kui see oleks Discmanil kuulanud Vanilla Ice.

Peale selle oli see neetult hea auto - mis oli minu jaoks natukene õnn, kuna ostsin selle pisut paanikas, kui puhutud turbo sundis mind oma Saabit vanarauaks tegema. CR-V käivitus esimest korda, iga kord, oli ilm lumises ja jääs ning oli vapustavalt praktiline ja hõlpsasti juhitav, suurepärase nähtavuse ja mugava isteasendiga. Sellel oli ka meeldivalt boxy välimus, mis pigem kasvatas mind.

Nii et idee hüpata Honda CR-V uhiuutesse, nutika välimusega iteratsioonidesse - mis tegi sama palju kui kõik, mis seal „maastikuauto” / linnamaasturi fenomeni populariseerida - tõepoolest kaevati. Kui see üles kerkis, nägi see tõesti väga korralik välja - Honda disainerid andsid sellele vanale karbi kujule mõned futuristlikud õitsengud. Avasin innukalt uksed, et sisse hüpata, lootes, et tunnen end kohe kodus, kuid on siiski üllatunud - kuna mul oli plaanis külastada ükskord vanaema lapsepõlvesõpra, kes oli nende karjääris head teinud, armastust leidnud ja elab kiilas uues kodus. .

Selle asemel olin pisut segane. Armatuurlaua, rooliratta ja keskkonsooli iga pind näis olevat kaetud nuppude, ketaste, nuppude, lülitite ja näidikutega. Tundsin end nagu Spitfire'i piloot F35B Lightningi kokpitisse toimetades - ja käitusin samuti nagu üks, surudes nuppe juhuslikult. Üsna irooniline oli see, et esimese asjana ilmus F35 piloot liiga hästi: armatuurlaualt tõusis heads-up ekraan, mis näitab kiirust, käiku ja pöörete arvu teie vaateväljas. Just seda, mida iga peresõbralik laadija vajab.

CR-V manuaalne versioon on seesmiselt nutikas kui auto, millega me sõitsime

Vajutage siiski käivitusnuppu ja asjad muutuvad hetkega lihtsamaks - kui aus olla, siis 1990. aastate lõpu versioonist palju lihtsamini. Uue CR-V juhtimine on imelihtne: Honda igihalja VTEC-mootori 1, 5-liitrise turbomootoriga versiooni rohke jõud, kaunilt kaalutud roolimine, märkamatud käiguvahetused automaatsest CVT-käigukastist ja lõputud gizmosid, et muuta sõitmine, parkimine ja manööverdamine lihtne. Kui tahate parkimisel, näiteks peeglid kallutatakse allapoole, et vältida näiteks sulamite käärimist, samal ajal kui püsikiiruse regulaatoril on kaasas radari abi ja sõiduradade juhtimine, mis hoiab teid automaatselt valgete joonte all.

Pange see asi kiirteele ja see on võimeline jälgima ees olevat autot juhi peaaegu nullist sisenemisega - miski, kui ma seda põgusalt demonstreerisin, lõbustas lapsi lõpuni, kuid ehmatas mu naist. Naljakas mõelda, et kui nad on selliste asjade juhtimiseks piisavalt vanad, tundub see vana müts; neile, kes sõitsid esimest korda trummelpidurite ja roolivõimendita autosid, on meil kunagi mugav lasta masinal üle minna ">

Heads-up ekraan, mis on ideaalne teie kiiruse, MPG kontrollimiseks ja MiG 35-de möödasõidu sihtimiseks.

Gizmosid ei saa ignoreerida - ja tegelikult on nad CR-V peamine müügiargument. Tippklassi, kõigi kõlade ja vilede EX-versioon maksab mõne suurejoonelisema hinnaga kui algtaseme Discovery Sport, kuid erinevalt Land Roverist on see varustatud spetsifikaadiga, milles on kirjas üle 50 valiku, mis on standardvarustuses . Seal on panoraamkatus, pimeala hoiatusmonitorid, üheksa kõlariga stereosüsteem koos subwooferitega, USB-laadimispordid kõikjal, kuhu vaatate, surunupuga tagaluuk ja elektrilise mäluga juhiistmed.

Kõik olid väga teretulnud, välja arvatud viimased, mis muutsid kohusetundlikult iste iga kord autost välja astudes mõne muu seade järgi, mis tähendab, et pidin seda iga kord, kui tagasi pöördusin, vahetama. Vallaline. Aeg. Võtsin isegi tuumavariandi - käsiraamatu lugemise -, kuid ei suutnud ikkagi leida, kuidas seda juhtuda, ja Honda toredast mehest, kes auto kogus, polnud ka aimugi. Vähemalt see on üks probleem, mida mu Mk1 CR-V-l polnud, kuid muidugi, kui ostsite selle, olen kindel, et keegi selgitab, kuidas seda funktsiooni välja lülitada.

Kas peaksite sellise ostma?

Nüüd peame siiski tegelema toas asuva elevandiga: Honda hiljutine otsus sulgeda nende Swindoni tehas, mis tehti vahetult enne seda, kui CR-V jõudis Maaellu . Nii mitu aastat tundis Honda ostmine end üsna sarnaselt Briti ostmisele ja pole raske põgeneda tunde üle, et nüüdsest on Hondal raskem aeg selles, mis on aastakümneid olnud nende tugevaim Euroopa turg. Otsus on kohutavalt kurb mitmel põhjusel ja mitmel tasandil; loodame, et ettevõte teeb U-pöörde ja leiab võimaluse teha Swindon osaks nende elektriauto tulevikust, mitte ühe asjana, mille nad edasiliikumisel maha jätavad.

Teel: Honda CR-V 1.5T VTEC EX AWD CVT

  • Spetsifikaat juhitud sõiduki jaoks: 37 005 kr (alghind 25 930 kr)
  • Võimsus : 190 hobujõudu, pöördemoment 243Nm
  • Kiirendus : 0–62 km 10, 0 sekundiga
  • Kütusekulu : 39, 8mpg (ametlik koondnäitaja)

Lisateavet auto kohta leiate veebisaidilt www.honda.co.uk


Kategooria:
Jason Goodwin: Naughty mandariinid, GI-d, kes muutsid hiina keetmist, ja rakendus, mis peaaegu edestab lugemist
Volvo V90 krossiraamatu ülevaade: "rivaalikogemuse leidmiseks peate olema midagi palju kulukamat ja eksootilisemat"