Põhiline interjööridKanalitunnel: veerand sajandit vana, selle valmistamise aeg on üle 200 aasta

Kanalitunnel: veerand sajandit vana, selle valmistamise aeg on üle 200 aasta

Eurotunneli süstiku esimene tööpäev. Krediit: Sygma Getty kaudu

La Manche'i tunneli 25. sünnipäeval kiidab Adam Jacot de Boinod üle kahe sajandi välja töötatud erakordset inseneriteadust.

Täna möödub täpselt 25 aastat ajast, kui Inglismaad ja Prantsusmaad ühendav Kanalitunnel avati. Nii kuninganna kui ka Prantsusmaa tollane president François Mitterrand osalesid esialgsel meeleavaldusel Calaises 1994. aastal, enne kui nad sõitsid läbi tunneli ehk le tunnel sous la Manche, et tähistada avamist sarnase sündmusega Folkestone'is.

Naljakas on mõelda, et 8500 aastat tagasi kõndisid inimesed Suurbritannia ja mandri vahel, nagu ka dinosaurused, maal, mis koosnes kriidimarmist. Veel hiljuti purjetasime ja lendasime vahemaad, enne kui see uskumatu inseneriettevõte võimaldas meil reisijatega rongiga ületada - ja ka meie autode ja kaupade vedamiseks.

Umbes 85% neist sõidukijuhtidest on britid ja ainult 6% prantslased. Kuid see pakub meile ka brittidele tervet mandrit - kas maantee või raudtee kaudu, kus on nauditavad otseliinid Lille, Lyoni, Amsterdami ja Brüsselisse ning suvel Marseillesse ja Avignoni. Talvel pakub see juurdepääsu Prantsuse suusakuurortidele.

Autojuhtidele on loodud isegi suurepärane lemmikloomade reisimise kava, mida julgustavad aktiivselt reklaamplakatid ning mis hõlmab kasse, koeri ja tuhkruid, kui nad on marutaudi vastu vaktsineeritud, mikrokiibitud ja omavad lemmikloomapassi. Selle ärakasutamine on sageli palju parem variant kui kennelite maksumus ja häda lemmiklooma jätmisel kellegi teise juurde.

Kanalitunneli ideest on räägitud juba Napoleonist saati, kes oli selle kõige poolt, kuid britid kartsid sissetungiohtu ja hilisemad katsed peatasid poliitiline surve riikliku julgeoleku ohustamiseks. Pärast seda on välja pakutud palju skeeme. 1802. aastal töötati välja hobuvankritele mõeldud õlilampidega valgustatav kanaliteüleste tunnelite kavand, kus hobuste vahetamiseks oleks kunstlik saar poolel teel.

1834. aastal soovitas esimene raudteeettepanek kasutada aururonge. Töömehed kaevasid 1880ndatel isegi Kenti alla poole miili ja vana tunnel on alles ka tänapäeval. Üks geniaalsemaid ideid oli jäätunnel, mida saaks sulatada kaitsemeetmena külmutusseadmete väljalülitamise teel.

Konveieritunneli (vasakul) ja teenindustunneli ristmik, mis ehitati 1974. aasta kanalitunneli projekti ajal Shakespeare'i kaljul Doveri lähedal Kentis 1980. aastal.

On siiski teostatav, et Kanalitunnel oleks Esimese maailmasõja poole võrra lühendanud, kuna britid oleksid võinud vägesid rindele tõhusamalt tarnida.

Mõni aasta tagasi hääletati tunneli üle tänapäevase maailma seitsmest imest, Empire State Buildingu, Panama kanali ja Kuldse värava silla kõrval. See on tõestus sellest, mis võib juhtuda, kui kaks riiki koos töötavad.

Umbes 13 000 inseneri, tehnikut ja töötajat lõid originaalse võlli, mis oli piisavalt võimas Triumfikaare jaoks, ja paigutasid sinna 11 puurmasinat, millest kaks jäävad sinna alla, kuna odavam oli neid seina seina matta kui välja viia. Rikkumist kasutati loovalt A20 lähedale jääva looduskaitseala Samphire Hoe ehitamiseks.

See kiireim ja ilmastikukindlam viis kauba vahetamiseks on see, kuidas saame sõbrapäeval oma 26 miljonit punast roosi. Tõepoolest, veerand kõigest, millega kaubeldakse Suurbritannia ja Mandri-Euroopa vahel, läbib selle tunneli.

Neile, kes seda mööda on jalutanud, on õudne. Ligi 31 ½ miili kõrgusel on see pikim merealune tunnel maailmas ja kaevatud nii sügavale merepinna alla, et tegelikult ei lähe ükski sellest vett läbi. Tegelikult on kolm tunnelit. Kaks neist on mõeldud rongidele ja keskosas asuvat väiksemat hooldustunneli saab kasutada nii inimeste hädaolukorras väljaviimiseks kui ka hooldustöödeks.

1. detsembril 1990 kohtusid läbimurrepunkti poole kihutavad mõlema riigi tunnelid lõpuks pärast laserite kasutamist, ehkki insenerid polnud täiesti kindlad, et nad kohtuvad keskel, kuni keegi pneumaatilise puuriga läbi koputas. seina ja ei saanud märjaks.

Tunnelid olid üritusel vaid paar millimeetrit väljas, kuid keskel nad täpselt ei kohtunud, sest britid pääsesid natuke kaugemale kui prantslased, kes olid kohanud tugevamat kivi.

Tunneli ehitamiseks tuli võidelda töövõtjate ja pankadega, mille hind ulatus lõpuks 9 miljardi naelsterlingini - üle eelarve. Kuna võlad olid üsna suure raskuse all, komistasid omanikud pankrotti kuni 11. tunni ümberkorraldamiseni aastatel 2007–2008.

Tõepoolest, alles 2012. aastal sai projekt tegelikult kasumlikuks ja prantslasest omaniku Getlinki sõnul läheb see nüüd tugevuselt edasi. Loodame, et see edasi ja üles - või võib-olla allapoole.


Kategooria:
Londoni loomaaia pingviinid: traditsiooniliselt head vanemad, aeg-ajalt kohmakad ja rangelt mitte monogaamsed
Iiri mõis, mis muutis veskid aristokraatideks, tuli turule esimest korda pärast 1820. aastat