Põhiline interjööridBentley Continental GT ülevaade: 100 aastat hiljem teeb Bentley endiselt sportauto ja limusiini ülima hübriidi

Bentley Continental GT ülevaade: 100 aastat hiljem teeb Bentley endiselt sportauto ja limusiini ülima hübriidi

Autor: Bentley

Viimase pooleteise kümnendi jooksul on Bentley Continental GT muutunud ettevõtte ajaloo edukaimaks mudeliks. Kuna Crewe-põhine ettevõte jõudis nende sajanda aastapäevani, heidab Toby Keel pilgu nende lipulaeva mudeli viimasele iteratsioonile.

Walter Owen Bentley ei kavatsenud 100 aastat tagasi algselt oma autofirmat asutada. Kui tal oleks olnud oma tee, oleks WO - nagu ta oli alati teada - juba kuus aastat enne seda tööle hakanud, vahetult pärast seda, kui oleks tulnud välja kergete kolbidega, mis aitasid tal ja tema autodel teenida testimisel mainet. rada Brooklandsis.

Kuid sõda, mis pani tema plaanid ootele, andis talle tohutu tõuke suurepärase Briti automargi loomisel, mis kannab endiselt tema nime. Bentley värbas Kuningliku Mereväe Lennuteenistus oma insenerikogemuse tõttu ning ta jätkas oma uute kolbide abil mootorite loomist, mis andis mootorite võimsusele ja töökindlusele kriitilise tõuke. Paljud Sopwith Camels kasutasid tema BR1 mootorit, hilisem BR2 mudel aga toitis tohutul hulgal RAF-lennukeid aastaid pärast sõja lõppu.

Tema võtmeroll sõja ühe edukaima hävituslennuki loomisel teenis talle nii MBE kui ka 8000 naela suuruse subsiidiumi Leiutajate Auhindade Komisjoni poolt - mis võrdub tänapäeval üle 400 000 naela. Ja nii juhtus, et 1919. aastal oli tal nii kogemusi kui ka rahalisi vahendeid, et alustada oma püüdlusi, nagu ta kirjeldas, „kiire auto, hea auto, oma klassi parim”.

Kõigil 2019. aastal tellitud uutel Bentleydel on 100. aastapäeva puudutused - sealhulgas spetsiaalne kapoti märk

Sellest ajast alates on ettevõte näinud igasuguseid tõuse ja mõõnasid. See oli unustusehõlma jäänud suure depressiooni ajal, kuulus Rolls-Royce'ile 70 aastat ja sai põlvkonna eest tagasi tohutu Volkswageni kontserni. Ometi on WO põhifilosoofia alati au sees olnud: nüüdseks on ülesandeks teha autosid, mis pole mitte ainult kiired, vaid ka head.

Bentley 1952. aastal välja antud originaalne mandri mudel näitas seda lähenemisviisi - ja J. Eason Gibson vaatas selle üle sel aastal Country Life'is . "See auto pole mõeldud neile, kelle peamised mootorinõuded on tavalise sedaaniga täidetud, " kirjutas ta. "See on mõeldud pigem kiireks pikamaa sõitmiseks mandri sirgematel ja liiklusevabamatel teedel."

Algne Bentley Continental maaelus. © maaelu

Gibson jätkas, et "avatul maanteel paistis auto klassis iseenesest kõigi võimalike jõudlusharude all" ja imestas, et see oli "maailma kiireim tootmissalong ja ometi on see sama vaikne kui keskmine linnavagun. ”

Ainus, mis talle ei meeldinud, olid esituled; Järgmise mudeli katsetamisel üheksa aastat hiljem oli tal hea meel näha, kuidas neid on parandatud: "head esilaternad ja mõõdukas mõõteriista valgustus koos auto üldiste omadustega muudavad selle ideaalseks autoks pikkadeks sõitudeks pärast pimedust." Naljakad asjad, mida me Xenoni ajastul iseenesestmõistetavaks peame.

Nelikümmend aastat pärast esialgset Mandri-Euroopat oli käes järjekordse uue Mandri-R ilmumine Maaellu, pälvides David Tomlinsonilt, kes kirjeldas seda kui „hiilgavat segu vanaaegsest viimistletud meisterdamisest ja tänapäevasest tehnoloogiast - elegantset arvustust, vapustavat arvustust. veel mitte labane. ”

Bentley mandri maapiirkondade elu 1992. aastal © Country Life

Mida rohkem asjad muutuvad, seda enam jäävad nad samaks ... Kõik need sõnad võiks sama hästi kirjutada ka uue Continental GT kohta ja just seda Bentley soovib.

Viimasel autode väljalaskeüritusel eelmisel aastal oli ekraanil terve mandrite sortiment, mis ulatus aastani 1952: nad naelutasid retsepti aastakümneid tagasi ja on selle üle uhked. Tõepoolest, täiesti uhke, kuna autod on tänapäeval lihtsalt paremad kui kunagi varem: kiiremad, kõhnemad ja istmetega, mis saavad teie selga samal ajal soojendada ja masseerida.

Uus Continental GT on mudeli kolmas kordus, mis on pärast selle turuletulekut 2003. aastal muutunud mugavalt ettevõtte ajaloo edukaimaks autoks. Unustage Brexiti tõmblused: ettevõtte jätkuv edu tundub vähemalt praeguseks kindel. Sõidueelsel briifingul üles astudes ütles meile (hea väljanägemisega) inseneride, disainerite ja juhtide meeskond, et Ühendkuningriigi algsed eraldised olid juba välja müüdud.

Autosse sisenedes pole raske aru saada, miks. See on kõik, mida Bentleylt oodata võiks: poleeritud puit, säravad metallist ja nahast istmed, mis on tehtud nii kaunilt, et te ei vaata kunagi oma lemmiktooli samamoodi. Ja see on juba enne, kui saate aru, et nendel istmetel on sisseehitatud massaaž, st "asjad", mis sõtkuvad teie nimmepiirkondi, kui kiirendate luksuslikku mugavust.

Ja "kiirus" on peaaegu kindlasti see, mida teete. Autot toidab ettevõtte kuulsa W12 mootori uus versioon - mõelge kahele V6-le külg külje kõrval -, mis on konstrueeritud ja ehitatud Crewe peakontoris. Selle genereeritavad numbrid on hämmastavad: 626 hobujõudu ja pöördemomenti 664 naela / jalga, 0–60 miili 3, 7 sekundiga. Parema jala maha istutamine ei tähenda gaasipedaali vajutamist, pigem kosmoseraketi käivitusnupu vajutamist. Pole ime, et Alpi proovisõidu ajal teemaksuboksi ääres askeldanud põrnitses muheledes ja vilksatas, kui ta manitses meid ettevaatlikult sõitma…

See ei tähenda, et see oleks maanteel kiireim auto. Samas hinnaklassis võiksite muidugi minna Honda NSX-i ja olla poole sekundi võrra kiirem kui 60 km / h, samal ajal kui Ferrari naeruväärselt nimetatud 812 Superfast purustab selle võluarvu vähem kui kolme sekundiga. Honda viib teid isegi punktist A punkti B lagunemata või tükkideks kukkumata; Ferrari võib, aga võib ka mitte.

Kuid see, mida kumbki auto ei tee, on sebimine ja õõvastavas luksuses olek. Continent GT müügi kriitiline punkt on see, et vähemalt kõigile, kes pole professionaalsed võidusõitjad, on see täpselt sama kiire kui teistel superautodel, pakkudes samas ka tõelist luksust. See on vapustavalt kena maamaja auto ekvivalent, mis on täis vana kooli tegelasi, kuid millel pole katet, mis ei leki, küte, mis tegelikult töötab, ja oma krohvimislagede ja tammelae taha peidetud moodne helisüsteem. talad.

Seda on ka uskumatult lihtne juhtida - mitte alati superautode puhul. Piitsutate ümaraid nurki üllatavalt hõlpsalt ja saate 12-silindrilisest heliribast rõõmu, kui soovite, kuid libisete ümber õndsas mugavuses ja lõõgastavas rahu, kui soovite koju meeleolukamat sõitu.

Tõepoolest, Bentley muudab auto maailmast kookoniks tegemise suhtes nii tõsiseks, et neil on isegi pöörlev armatuurlaua ekraan: ühe nupuvajutusega saate satnavi ekraani tagasi armatuurlauale asendada, asendades selle kas analoogvalikute või poleeritud pähkliga . See on armas digitaalse detoxi puudutus, mis annab teile puhtama, vähem segava ja nauditava reisi.

Ja usaldage mind: autosõidud on harva olnud nii nauditavad. Tõmmake aknad alla ja lõhkige GT läbi tunneli ning mootori möirgas hakkab vibreerima läbi teie siseorganite, justkui lendaksite Sopwithi kaameliga. Kuid poputage lapsi selga ja saate õnnelikult Šotimaale ühe päeva jooksul ilma higi purustamata sõita ja väljuda teisest otsast, nagu oleks teid S-klassi meresõiduga juhitud. Unustage nii elektri- kui ka bensiinimootoriga autod: Bentley on originaalne hübriid, võrdsetes osades limusiin ja sportauto.

Ükski olemasolev Bentley juht ei saa seda muidugi imestada. 100 aastat pärast ettevõtte asutamist on nii selgelt kui kunagi varem teada oma koht maailmas, toodetud autod ja põhjused, miks nad neid muudavad. Ja nii kaua, kui see nii on, on põhjust arvata, et Bentley on umbes 100 aastat veel olemas.

Bentley Continental GT hind algab umbes 160 000 naelsterlingist - lisateavet leiate veebisaidilt www.bentleymotors.com/continental

Bentley muudab interjööri mis tahes viisil, nii nagu teile meeldib, nii et selle interjööri pilti pole peaaegu üldse mõtet näidata. Kuid siin see ikkagi on - nautige.


Kategooria:
Täiesti ebaoluline pangapuhkuste ostunimekiri: paar lihtsat naudingut, mida endale lubada ajalooline augusti pikk nädalavahetus
Vizslas: Alguses ülimaitsev, kuid sõnakuulelik, südamega leebe ja kalduvus kleepuda sulle nagu liim